domingo, 18 de noviembre de 2012
domingo, 11 de noviembre de 2012
Ensayo de tracción
El ensayo de tracción de un material consiste en someter a una probeta normalizada a un esfuerzo
axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura de la probeta.
Este ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza estática o aplicada
lentamente.
El ensayo de tracción tiene 4 etapas:
·
La
primera etapa es en la cual se producen deformaciones elásticas sobre la
probeta utilizada. Estas deformaciones se reparten a lo largo de la probeta,
son de pequeña magnitud y, si se retirara la carga aplicada, la probeta
recuperaría su forma inicial. Pueden existir dos zonas de deformación elástica,
la primera recta y la segunda curva, siendo el límite de proporcionalidad el
valor de la tensión que marca la transición entre ambas. El coeficiente de
proporcionalidad entre la tensión y la deformación se denomina módulo de
elasticidad.
·
La
segunda etapa es en donde se produce una deformación brusca de la probeta sin
incremento de la carga aplicada. Marca el inicio de oscilaciones o pequeños
avances y retrocesos de la carga con una
relativa deformación permanente del material. Las oscilaciones en este período
denotan que la fluencia no se produce simultáneamente en todo el material, por
lo que las cargas se incrementan en forma alternada, fenómeno que se repite
hasta el escurrimiento total y nos permite distinguir los “limites superiores
de fluencia”.
·
La
tercera etapa es en la cual se producen deformaciones plásticas, si se retira
la carga aplicada en dicha zona, la probeta recupera sólo parcialmente su forma
quedando deformada permanentemente. Las deformaciones en esta región son más
acusadas que en la zona elástica.
·
En
la cuarta etapa llegado un punto del ensayo, las deformaciones se concentran en
la parte central de la probeta apreciándose una acusada reducción de la sección
de la probeta, momento a partir del cual las deformaciones continuarán
acumulándose hasta la rotura de la probeta por esa zona. Esta estricción es la
responsable del descenso de la curva tensión-deformación.
Terminado el ensayo se determina la carga de
rotura, carga última o resistencia a la tracción.
En el
ensayo realizado en el Laboratorio de estudio y ensayo de materiales de la
Universidad Nacional del Sur se obtuvieron los siguientes datos:
Diámetro
inicial: 20 mm
Longitud
inicial: 200 mm
Longitud
final: 257.7 mm
Límite de
fluencia: aprox. 8200 DaN
Carga
máxima: aprox. 12600 DaN
Carga de
rotura: aprox. 8400 DaN
miércoles, 16 de mayo de 2012
INFORME LABORATORIO MAQUINAS PRIMARIAS
El
laboratorio de máquinas primarias de la Universidad Nacional del Sur está
ubicado en el cuerpo B’ de la sede o edificio de la calle Alem. Es denominado
así por las máquinas que contiene en su interior, las cuáles generan energía
química en energía útil para nosotros. En este laboratorio se estudian las
primeras máquinas de la cadena de transformación de energía.
Dentro
de el, se encuentran una máquina central de vapor con su respectiva caldera, un
condensador, una turbina, entre otras cosas. Además tiene un banco de estudio para
máquinas de combustión interna donde se evalúan y comparan dos motores con los
dos tipos de encendido: uno en el cual el encendido del combustible se logra
por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior
del cilindro (Ciclo Diesel) y otro donde la ignición del combustible dentro del
cilindro se produce por la ignición de la bujía en donde el impulso eléctrico
produce una chispa que inflama el combustible (Ciclo Otto)
En
este laboratorio es hacen ensayos de combustibles, para lo que hay un medidor
de octanaje, que da una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las
gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las máquinas.
El
trabajo a realizar hay que determinar la potencia de un motor ICA el cual se
encuentra estable a 1500 RPM y se le está ejerciendo una resistencia de 3N con
un freno hidráulico. Por la siguiente ecuación se puede determinar la potencia
para esas características: Torque= (Potencia X RPM)/1000, se despeja y resulta la siguiente ecuación:
Potencia=(Torque X 1000)RPM; Reemplazando los valores obtenemos: Potencia= (3N
X 1000)/1500 RPM =0.1609309 HP
miércoles, 2 de mayo de 2012
INFORME BIBLIOTECA CENTRAL UNS
BIBLIOTECA CENTRAL DE LA UNIVERSIDAD
NACIONAL DEL SUR
La Biblioteca Central de la universidad está
ubicada en la sede de la calle Av. Além, uno de los puntos de acceso es a
través de la Sala de Referencia (a la izquierda ingresando por la puerta
principal) la cual es considerada una de las mejores del país. Allí se puede
solicitar libros de consulta rápida y buscar libros de manera virtual a través
de las computadoras disponibles en el lugar, ingresando a la página web de la
biblioteca (bc.uns.edu.ar) en donde se puede solicitar información de los
libros disponibles. Además se puede ver el estado del libro, si está reservado
por alguna otra persona y hacer la propia reserva. Los alumnos ingresantes
están habilitados para sacar un máximo de dos libros durante un período de
tiempo de siete días hábiles, los alumnos regulares están habilitados para
sacar un máximo de cuatro libros durante un tiempo de diez días hábiles.
La primera habitación o primer sector luego
de pasar por la Sala de Referencia es una hemeroteca de ciencias aplicadas en
donde están ubicadas mesas que pueden ser utilizadas por alumnos para estudiar
y preparar materias. El segundo sector es el área de las ciencias puras y el
tercer sector es el área de ciencias de la tierra y geografía.
Los
usuarios de la Biblioteca Central de la universidad tienen varios servicios
ofrecidos que se adecuan a sus necesidades, pero solo los miembros de la
comunidad universitaria tienen acceso al préstamo a domicilio, al uso de
algunas instalaciones y equipamiento y a los servicios a distancia. Además la
biblioteca brinda a sus usuarios una sala de lectura y lugares acondicionados
para el estudio.
El
horario de atención de la biblioteca es de Lunes a Viernes de 7:30 a 19:50 horas y el de la
Sala de Lectura es Lunes a Viernes de 7:30 a 23:00 y los Sábados de 7:00 a
12:30 horas.
INFORME DEL PROBLEMA
TRANSPORTE URBANO EN BAHÍA BLANCA
Resumen: En este
informe se expondrán los problemas actuales que padece el transporte público de
pasajeros, mas específicamente el colectivo, de la cuidad de Bahía Blanca y
nuestras posibles soluciones a dichos problemas.
Abstract: This report will describe the current problems afflicting the public passenger transport, more specifically the collective, of the city of Bahia Blanca and our potential solutions to these problems.
Objetivo: Encontrar
posibles soluciones a los problemas existentes y verificar su viabilidad.
Desarrollo: Desde el año 2008 la empresa Plaza
perteneciente a los hermanos Claudio y Mario Cirigliano tiene a cargo 12 de las
16 líneas de colectivos de Bahía Blanca con sus firmas Mayo y Plaza.
En el mes de Febrero de 2012 el intendente
Gustavo Bevilacqua dio por finalizado el contrato al grupo Plaza debido al mal
desempeño del servicio prestado y a las cada vez más frecuentes quejas de los
usuarios.
Los principales problemas en el servicio
son:
*La
falta de unidades, escaso mantenimiento,
*Incumplimiento de las frecuencias horarias,
*No
se respeta la antigüedad máxima de las unidades,
*Se hacen circular de manera permanente las unidades de auxilio,
*Unidades
muy maltratadas debido a su paso por calles no pavimentadas.
Como consecuencia la comuna dispuso que a
partir del 11 de Abril, la línea 502 pasara a ser administrada por la Sociedad
Anónima de Participación Estatal Mayoritaria (SAPEM) y la línea 505 por la
empresa Rastreador Fournier. Con el paso del tiempo SAPEM y Rastreador Fournier
se van a repartir todas las líneas que están bajo el control del grupo Plaza.
Aparte una de las soluciones debatidas es la
que la municipalidad está implementando en estos momentos.
Otra solución puede ser que la municipalidad
se haga cargo de la totalidad de las líneas de colectivos.
Una última solución es la distribución de
las líneas a empresas privadas pequeñas las cuales controlen una o dos líneas
de colectivos por empresa.
Conclusión: La solución en donde la
municipalidad se haga cargo de todas las líneas porque a pesar del costo que le
generaría a la comuna mantener el servicio también le generaría grandes
ganancias para sustentar las líneas.
La última solución de distribuir las líneas
a empresas privadas es viable porque la única responsabilidad de la
municipalidad es la de controlar a las empresas, que en este caso serían mas regulables
que el grupo Plaza.
Bibliografía:
INTEGRANTES: BLAS MUSCOLINO, JULIAN CULLETON Y MICAELA GERARDI
miércoles, 18 de abril de 2012
CARTA DE PRESENTACION
Bahía Blanca, 17 de Abril de 2012
Cátedra de Introducción a las Ingenierías para Ingeniería Mecánica
Por medio de la presente queremos comunicarle que el tema a desarrollar en el informe científico será sobre los inconvenientes con el transporte público en Bahía Blanca.
Atte
Julián Culleton - Blas Muscolino - Micaela Gerardi
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